Moto-Guzzi V65- Lemans III

Hace más de un año tras la compra y está son las especificaciones modificadas en la moto a día de hoy:

Motor de Lemans instalado en Chasis v65 C; todo el basculante pertence también a una Lemans 850 3 de cilindros cuadrados. Este ha sido subido a 1050cc, para ello compré los pistones y trabajé las camisas poniendole postizos de hierro (ya se que ha perdido el tratamiento de nikasil)
Amortiguación trasera cambiada por unos amortiguadores de Hagon iberica serie Lemans 3 reforzados y alargados 1,5 cm (para quitarle carga al tren trasero que estaba muy desequilibrada la moto he levantado un poco el culo de la misma)
En la llanta trasera de 18 pulgadas perteneciente a la lemans 3 que deberia ser 110 he calzado una pirelli sport demon de 130, con lo que consigo una deformación en la goma bastante buena que me aumenta el apoyo de la moto en las curvas al agudizar el perfil del neumático a costa de perder un poco de agarre en recta. (no se me destalona)
La horquilla delantera la he sustituido por una horquilla invertida de 41mm. de desguace de una suzuki Gsx-r 750 del año 92 (250€), he cambiado retenes y aceite (150€). Esta es 4 cm más corta que la de serie (v65c) con lo que cargo más el tren delantero y conservo más o menos la distancia entre ruedas anteriormente alargada en el punto 2. Si es necesario puedo jugar con la precarga para hacer que se hundan las amortiguaciones para dejarla en la separación exacta entre ejes de la ficha tecnica (1440mm) para pasar la ITV. Por supuesto he tenido que fabricarme las tijas de la horquillas en fresadora a partir de tocho de aluminio a medida; el deposito tocaba con la dirección y estaba desnivelado (parte delantera alta), por lo que antes de repintar el deposito lo he recolocado y soldado unas uniones nuevas al chasis para retrasarlo 2,5cm.
He fabricado los soportes para los faros a medida
Los frenos que antes eran de 260mm de diametro, cambie pastillas por las mejores que encontre serie brembo blandas pero es una frenada insuficiente incluso para una v65c de serie. Mando a recortar a partir de una chapa azul de 6mm de grosor unos suplementos basado en los modernos discos de freno que equipan las motos de hoy en dia con lo que aumento el diámetro del disco de 260mm a 360mm y convierto en flotante mediante unos casquillos que se encargan de unir ambos discos tras mecanizar unos 6 semicirculos en los frenos originales. Adapto con unos perfiles de aluminio las pinzas a la nueva localizacion de las mismas y pinto la parte de los frenos que no va a ser usada para evitar oxidación. Las primeras pruebas de frenada dan resultados muy buenos. He colocado 1700gr x2 es decir 3500gr de acero extra en los discos y la rueda se ha quedado 80 gr desequilibrada (sujeté los discos a ojo, sin centrar ni nada, lo que me hace pensar que de repetirlo puedo hacerlo mejor), lamentablemente hice agujeros de ventilación muy grandes (diametro 12) y a baja velocidad se nota la mordida en las pastillas frenos cuando frenas a fondo, la frenada es perfectamente regular y estable, pero notas vibración en la maneta.(suave)
Escapes Lafranconi, estaban cuando la compré pero son para unos tubos de escape mayores y está mal hecho el acoplamiento le pongó una extensión y sello juntas.
Carburadores inclinados, al mover el deposito y levantarlo de atrás deja sitio para poder ponerlos rectos.
Retrovisores cambio por estos (no encontre otros que se viera más debido al peculiar anclaje de los mismos y que no costasen una exageración.)

Modificaciones aun por realizar:

Fabricar y sujetar una caja de inoxidable para guardar cosas debajo del asiento del piloto que sirva también para levantar el peso del piloto haciendo la moto más facil de manejar y sobretodo alejar mis espinillas de los cilindros.
Fabricar asiento nuevo (está hecho polvo)
Nuevo cuadro de luces, el actual es de bombillas que no se pueden cambiar cuando se funden y hay que cambiar la luz entera (no encuentro por ninguna parte). Pondré uno de leds.
Conectar cuentaKm a la toma del motor en vez de a la rueda delantera (el antiguo cuentakm de la rueda estaba roto)
Poner interruptor luces de apoyo delanteras
Poner indicador de nivel de la bateria (si enciendo las luces de apoyo no carga y puede ser doloroso y cansador quedarse sin bateria con 214kg que pesa lleno todo)
Posiblemente le pondré encendido digital de doble bujia para asegurar un correcto aprovechamiento y sacarle un tanto más de par en todo el rango de revoluciones.
El motor se ha quedado un tanto aplatanado y donde antes subia hasta nueve mil rpm y seguia subiendo sin dudar ahora pierde par a partir de 6000-6500 asi que posiblemente tenga que trabajar las culatas y cambiar carburadores.
Radiador de aceite para ayudar al motor a mantener la temperatura en ciudad